Bienvenue dans le RETROPE

Dans ce blog je vais essayer de publier les foto de construction de mon vélo, que j’appel RETROPE. Retroper pour « Frain a rétropédalage ».
( je fais de fautes d’orthographe car je ne suis pas d’origine francais – veuillez m’en excuser)

Final

Guidon et Selle

Je crois que le guidon le plus sympas et qui convient le mieux pour ce type de vélo est le Bullhorns. C’est la seul pièces qui est cher )) dans notre velo.

Le prix ~ 60 euros: ici ou ici

Plus simple est de commander dans l’un de magasin a paris.

Il y a aussi les guidons bullhorn deux fois moin cher sur ebay et boncoin.

Pour l’habillage, le cuir de vieux canapé ou de sac a main iras très bien.

On coupe avec un cutter sur une surface dure et on appuis fort sur la règle. Utiliser les boite de CD pour couper les angles droits a 90 ))

On plie les bords (si on veux avoir de bords) et avec la règle et une pince on fais de trous tout les 5 mm.

Puis avec une aiguille et la ficelle (ici ficelle alimentaire leader-price ) on fais un aller retour. Les aiguilles et file (le mieux a base de nylon) vous pouvez acheter dans les magasin de tissu, vraiment pas cher.

Faites les noeuds et brûler les bouts de fil avec un briquet. Nylon vas fondre.

Apres vaut mieux acheter du scotch double face – par absence de scotch j’utilise la partie collant de tampon de pied de chaise )) et ça tien super bien ))

De toute façon, le cuir en contact avec de l’humidité  as le tendance de rétrécir. Si, après la fixation sur le guidon, le cuir ne bouge plus – c’est bon.  Je vous conseille tout de même, utiliser le scotch double face.

On fais de trous en avance, puis on serre bien le cuir sur le guidon.

Selle

Je tente de créer quelque chose plus léger et sympas.  Apres un essai, je n’arrive pas a tendre le cuir sur la selle, il est trop épais pour ce genre de travaux.

Donc j’enlève la mousse et je coupe la selle encore plus avec le cutter ))) et je trouve que le résultat obtenue est très sympas ))

On dégraisse toujours avant appliquer la colle.

Il y a 2 types de colle qu’il vous faux dans la vie )) Colle type Néoprène et colle type Resine EPOXY.

Colle NEOPRENE convient très bien pour coller les objets élastiques, objets qui seront en mouvement. Colle Néoprène reste élastique après le séchage.

Сolle Epoxy est plutôt pour coller les objets dur, et il devient très dur après séchage.

Ici important d’étaler la colle sur les deux support, cuir et selle, puis coller.

On tend le cuir et on laisse sécher 24 heur.

Je met un peut de coton avec des élastiques pour avoir plus de pression sur les bords de cuir et mieux les coller.

Les pinces sont récupéré sur de vieux cintres – très pratique ))

Apres le test drive ))  la selle est confortable. Elle reste très élastique. Au début ça fait un peu mal au fesse (c’est plus rigide qu’une selle normale) mais on s’habitue très vite. Les cotes de la selle ne se sentent pas.

Choix roues

Apres de long recherche j’ai trouvée 2-3 modelés de roues a meilleur prix.

1 – Les NO LOGO sont en ce moment les moin cher. On peut les commander directement sur le site au prix de 80 euros paire de roue + livraison ~20.

Par contre il ne sont pas en rétropédalage et n’existent pas en taille 650. En plus ils existent que en 32 rayons et les moyeux a rétropédalage ont souvent 38 trous.

2 – Les Espresso a 130 EURO la Paire + livraison ~ 35, sont de même qualité Chinoise que les NOLOGO )) et sont équipée de frain a rétropédalage. Mais pas de taille 650 non plus.

Qualité de roue NOLOGO et ESPRESSO est très bien. Сe sont juste pas les roue pour les sportifs, roues lourdes avec les rayons large en acier.

Et les autres comme CREATE , Boneshaker et ect.  On peut même acheter les jantes et rayons sur Ebay, mais au final ça revient pareille.

J’en parle même pas de roues Carbone a Battons et les roues Lenticulaires.  Le prix de roues carbone est trop élevée même chez les producteurs chinois. Deuxièmement, pour notre tranquillité vaut mieux avoir de roue pas cher sur notre vélo. Je me vois pas laisser mon vélo en ville(même bien enchaîner) avec les roux au prix de 500 + euros  . Donc il nous faut trouver un autre moyen )).

Je cherche les roue abordables et facilement remplaçables en cas de panne. Les roue qu’on peut taper contre le trottoir et laisser dans la rue sans crainte.

Je choisit donc les  jantes VTT pour mes roue. Il y a des avantages et inconvénients. A vous de juger.

Les tailles:

Roue de velo de course ont deux dimensions principales.

Roue de 700 et 650

Parlons plustot en diametre de la jante en mm pour mieux comparer.

622mm = 700c = roue route classic

590mm = 650A = roue route classic petite

il y a aussi

584mm = 650B

571mm = 650C

Chez les VTT – VTC

622mm = 29 pouces grandes roue de meme taillee que les roue de velo de route

559mm = 26 pouces jante VTT classic

Donc à l’arriere on met une roue de VTT 29 pouces (622mm x 22mm) avec un pneu « route ». A l’avant vous avez le choix: soit on met roue de velo de route de 650mm, soit on met une roue de VTT de 26 pouces (559mm).  Ici la différence de taille est de 10 cm = 5 cm plus prés du sol. Il ne faut pas oublier que les pneus de VTT spéciale « route » sont plus large et donc plus hautes, on rattrape quelque cm de hauteur.

Voici le teste de montage de roues. Roue arriéré  – je change le moyeux.

(Attention!! faut bien calculer la longueurs de rayon nécessaire – je me suis trompée la première fois en achetant la roue « avant » et il me fallut acheter une deuxième roue, roue « arrière » de 622 mm avec les rayons plus courts pour placer mon moyeu à rétropédalage)

Je vous confirme, c’est possible apres court apprentissage et si vous êtes bricoleur. La roue de 622 mm arriere acheter à DECATHLON 39 euros + la roue avant de 26 pouces achetee à GO SPORT 25 ou 29 euros. La jante est identique, juste la taille change.

Les pneus sont un peut différent en largeur – 35mm pour le pneu avant(35-559) et 28mm pour l’arrière(28-622).  il faudrait trouver le pneu arrière plus large plus tard.

Oui, pour le moyeux a rétropédalage – faut chercher sur internet (Le Boncoin – Ebay).

Pour le montage du moyeux – vous pouvez toujours payer le montage au magasin de vélo le plus proche.  Renseignez vous d’abord sur le prix et faite le calcule.

Test et montage cadre après peinture

Je monte les vielles roue de vélo  pour voir le résultat. A l’arrière une roue de 700 large de vélo de ville avec un pneus route – résultat sympas )

Et maintenait les roues de vélo de mamie en 650 ))  et jante large en arrière 700

La peinture est un peut mat par endroit, c’est l’ inconvénient de peinture bombe maison )

Donc je trouve que les roue de 650 vont bien mieux a l’avant.  Et deuxièmement, je trouve que les pneux et jantes larges sont plus classe ))  Au fait ce sont juste les jante de VTT ou VTC larges. Les dimensions  sont souvent en pouce, contrairement au roue de vélo de route.

Donc il reste a trouver de roue de VTT sympas et mettre de pneus « route » la dessus. Les prix de roue VTT son toujours moins cher et beaucoup plus facile a trouver.

Nettoyage roulements et autre

On vas prendre la vieille chaîne de droite qui semble être de bonne qualité et ne rouille pas trop avec le temps.

Pour dégraisser, simple essence 98 est très bien, si non white-spirit.

Ici usure importante, vaut mieux changer la pièce.

Voila comme neuf ))

Peinture Cadre

Encore de l’acétone pour enlever les traces de doigt et saleté. On suspend le tout dans un endroits sec et ventilée et de préférence non poussiéreux (Important, si non la poussier couvrira la peinture fraîche)

Important! La peinture maison seras un peut plus sensible au choc, surtout si vous peigner sur le métal nue. Donc il vaut mieux suivre certains regles pour rendre la peinture plus resistente.

– La peinture neuve tien mieux sur ancienne peinture pensée au papier de verre.

-Sur le métal nue vaux mieux passer une couche d’apprêt (ça existe en bombe ) .

-Faut toujours bien dégraisser la surface.

En fin pour la peinture vous avez de FORUMS ))

Dans ma cave c’est non ventilée et très poussiéreux )) alors faut éviter de trop marcher pour pas soulever la poussier et masque de respiration obligatoire ))

Première couche de peinture nous montreras les défaut a corriger lors du deuxième passage.

avant deuxième couche, passer au papier de verre très fin et attention au doigt gras.

A la fin on peut appliquer du vernis en bombe mais ce truc est cher – 20 – 30 euro, mais le résultat seras meilleure en brillance.

Preparation Cadre

 

Un Coca TROP frais ))

Pour boucher les trous j’ai choisie la méthode bizarre et compliquer. Bousiller le pas de vis et avec de la colle Epoxy visser le tout dans le trous et puis appliquer la mastique. Au faite je comprend maintenait que juste la mastique suffit largement ))

Mastique fin Polyester pour carrosserie ~7 EURO сру Norauto pour refermer tout les trous et irrégularités.  Elle sèche en 15 minute et tienne bien. Tres pratique et pas cher.

On enlève le plus gros a la lime a métaux puis papier de Verre.

On passe tout le cadre au papier de verre.  Pour éviter que ce processus devient vit chiant, je vous conseille faire pièces par pièces. Par exemple: d’abord le tube de la selle jusqu’à la fin et puis on passe a une autre pièce du cadre.

Oui, truc important c’est de dégraisser(Acetone) le cadre avant application de produits, mastique ou peinture.

Collier de serrage de selle et potence.

Je me suis dit que de pieces polies ca feras du bien a mon cadre

C’est un colier en allu mais recouvert de chrome – donc avant polire  faut enlever le chrome au papier de verre. C’est assez chiant, car chrome est tres resistent.

On peut voir une mince couche de chrome qui s’en vas.

la potence rentre pas dans le trous de la fourche

Pour cela on prend un bâton. On enroule le papier de verre au tour et on frotte intérieure de la fourche.

On vas enlever les rayures avant polissage.

Apres comme avant on finis avec le papier de verre pour métaux 600 – 800 et plus ci nécessaire.

Et le polissage !! ))

Restauration et polissage.

JE vais esailler de restaurer mon velo avec les pieces de meme age.  Voici les plateaux et pedalier d’origine. Il est tres sympas mais:

Deja c’est pas de la bonne taille. Notre velo « retrope » doit avoir un plateau avant moyen 38-42 dent. Ça dépend bien sur de l’usage que vouz vouler en fair, et la vitesse que vous vouler avoir. Pour un velo de ville je vais tenter 42 dent a l’avant. Ca va pas être très dure de pedaler et je pourrais rouler assez vite)).

Deuxiemment, les plateau sont en metal chromee et presentent de point de rouille, donc tres chiant a restaurer. Je vous conseille de plateaux en alu de meme age en 48 dents. Moi j’ai recuperer les plateaux sur un vieux velo abandonee en ville le jour des encombrants ))). Serieux, ca fait doublement plaisir, je trouve ce qu’il faut et c’est gratuit )).

Le voici en morceaux:

On netois la vielle graisse a l’acetone – mieux encore c’est l’essence de voiture.

Puis, pour netoyer bien dans les coins, faut utiliser une brosse metallique au poil fin. Ci non, brosse a dents et essence de voiture est la meilleur solution.

Puis, ci il le faut, on finie par une lime a metaux, sans trop rayer on enleve les gros rayures et bosses.

Voici exemple:

On vas doucement avec une lime a metaux

Puis on vat au papier de verre fine genre 600-800+, le but c’est de diminuer au maximum les rayures avant polissage.

et puis on passe au polissage. Avec un disque de polissage en cotor (ici fait maison avec vieux drap :)), une pate a polire a 4euro50 et perceuse.

Apres quelque minutes on ce rend compte qu’on  est allé un peu fort avec la lime a metaux et ca laisse trop de rayures.

Dans ce cas il faut recuperer a nouveau avec le papier de verre fine et beaucoup de l’huile de coude et quelques bières.

Et voila, encor un peut de polissage.

Polissage pour les pedales

On enlève tout ce qui dépasse.

Le vélos avec frein à rétropédalage nous permeteras d’avoir un cadre bien nue. On as pas besoin ni de support cable, ni de support bouteille )), ni de support frein ni de rien du tout )).

Vive le RÉTROPÉDALAGE

Avec une lime et scie a metaux (+ l’huile de coude) on coupe tout ce qui depasse.

Fixation tube

Cadre pas cher :)

J’ai trouver mon cadre velo course sur une brocante ce dimanche. Pour LE PRIX DE  3  EUROS (Juste sans les roue). C’est un MOTEBECANE Super sprint.

Avec un cuter j’enleve les vieux sticker motobecane et je lave le tout a l’Acetone pour enlever la graisse et les reste de la colle. Ci non il y a la méthode de sèche-cheveux ))

Il est bien vieux et j’ai ue du mal a enlever toute le pieces.  Marteau, burin et c’est fait ))

Je vous conseille de le départ d’acheter la mallette outils pour Velo. Elle vous serviras vraiment et ne coute pas trop cher.

Le moyeu à rétropédalage

Le moyau a rétropédalage est parfois acompagnee d’une pate de renfort de cadre.

On peut penser, qu’un cadre qui n’est pas fait pour rétropédalage peut ne pas supportes et se tordre (d’après certain forum). J’ai longtemps cherché des information la dessus sur les forum français et anglais et finalement j’ai rien trouvé. Les rares cas de torsion de cadre s’expliquent surement par la rouille. En tout cas j’ai trouvée aucune preuve réelle.

 

J’ai également des amies qui roulent des année en rétropédalage sans problème.

 

Le choix de cadre de velo

Disons, on as 3 types de velo.

1- « Contre la montre » – « Piste »

2- « Velo de Course » et « demi-course »

3- « Velo de « Cyclo-tourisme »

On peut voir sur les photos, que les velos numero « 1 » -Piste – contre la montre- sont plus hautes avec tube de selle plus longue et ils sont plus compactes horizontalement.

J’ai longtemps cherchee un velo de Piste  mais finalement ils sont soit rare soit trop cher. Ca nous convient donc pas :).

Les velo numero « 2 » sont celle qui nous intéressent, car sont les plus repandue et pas cher. On peut les redre encor plus sympas en changeant la roue avant pour une roue plus petite.

Et les velo « 3 » sont donc les plus etiree et stables, pour la ville.

Vous trouveres plus d’information sur les cadres ici: DOCVELO

A propos de pattes arrières horizontales de velo de Piste – on s’en fout.

Serieusement, on vas essayer de fabriquer un vélo pas cher et on ne vas pas acheter un cadre juste pour les pattes.

En plus, les pattes sont souvent ajoutée sur le cadre de course basique. Au Nantes on fais la transformation soit meme, voir photo plus bas ))